【手机中国】相信不少人都听说过这么一句话：“行业的颠覆者往往都是外行”。的确，正如改变出租车领域的不是行业内的出租车公司而是Uber、滴滴等打车平台，挤占线下零售市场的不是其他大的商场而是淘宝、京东等在线购物平台，导致数码相机式微的不是其他相机而是智能手机兴起。这一现象的出现说奇怪其实也不奇怪，毕竟“旁观者清，当局者迷”，身处在行业外的人或许有着更多的想法和更大的勇气去改变某一行业。
Uber和滴滴出行
可能是出于上述想法，一些企业在跨行业经营上越来越大胆，2月22日上午，多名认证博主爆料称，国内造车新势力之一的蔚来有意进军手机行业。对于这一传言，蔚来方面回应称：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。 而这一不置可否的回应更加深了人们对于蔚来决心进入手机行业的猜测。
蔚来ET7车机
手机厂商造车的新闻目前可以说已经见怪不怪了，但是汽车厂商决定涉及手机行业除了此前的吉利外，目前也没有听闻有其他知名车企做出这样的决定，那么今天我们就来好好分析下，假若蔚来最终真打算推出自己的手机品牌，那么蔚来手机究竟有没有未来呢？
一切为了生态
在当前国内已经“卷疯了”的手机市场，实在是难以找出一个蔚来进军手机领域的理由，强如小米、华为等品牌都将部分业务往汽车方向转移了，决定开始远离这片“是非之地”，如果说一定需要个理由的话，那大概率就是为了打造生态了。
乐视当年所规划的生态圈
生态这个词在数码圈并不是什么新鲜词汇，想当年乐视贾跃亭在提出了“生态化反”后至今仍未回国，可以说让“生态”一词有了一丝喜剧色彩。不过时过境迁，此“生态”也非彼“生态”。随着互联网和物联网技术的逐步普及，人们周边的电子设备也越来越多，不同设备之间的互联互通也就变得十分重要了，而手机则成为了当前所有数码设备中最核心的那个。得益于手机功能的不断增多，无论是吃、穿、住、行都可以通过一部手机解决，手机也成了生活中最大的流量入口，谁掌握了它，谁就掌握了连接各种终端的“钥匙”，这也是为啥当前国内即使手机行业竞争再激烈，也没有手机厂商选择主动退出的重要原因。
华为“1+8+N”生态
而随着汽车智能化水平的不断提高，相关场景又发生了一些变化，仅从车辆的解锁方式上看，其经历了最开始的机械钥匙解锁，到遥控钥匙解锁，到蓝牙或NFC解锁，再到直接通过手机App解锁，最后到蓝牙+App一起构成的无感解锁。解锁方式的变化，反映出了当前手机对于车辆影响程度的加深。
比亚迪NFC车钥匙
据相关人士透露，蔚来将推出的手机会有非常多跟蔚来汽车的交互功能，比如说手机&车机文件互传、AR、VR资源投影、NOMI语音助手手机版等，虽然当前许多车企也联合手机厂商一同开发App或者深度定制车机系统，但是总归还是会存在适配或者受制于人的问题。而蔚来打算直接自己来做手机，一方面能让手机更好地和车辆适配，带来更好的交互体验，同时对于蔚来整个的生态建设也是一个极大补充。
互联网思维的延续
和其他车企不同的是，蔚来是一家有着高度互联网思维的新能源车企，其创始人李斌此前还曾创办过易车网，也可以说是一位久经沙场的互联网老兵了，在他的带领下，蔚来在用户运营上特别是App社群的维护上做得非常出色，因此在此次蔚来传闻或将推出手机时，还有网友笑称是否支持用蔚来社区的积分进行兑换，而社群运营的成功也让蔚来车主有着非常强的用户粘性。
蔚来App
相比于吉利这样的传统车企，蔚来这种脱胎于互联网时代的新势力车企进军手机市场还有着一大优势，那就是手机系统的开发。毕竟此前也是互联网行业起家的人，在手机系统底层UI的设计上，相比于吉利这种传统的汽车企业还是多少有着一定的优势。而考虑到李斌和雷军的关系以及雷军还是蔚来投资人的身份，蔚来未来的手机用上MIUI也不是完全不可能的事情。
产品定位颇为尴尬
虽然蔚来造机有着上述的优势，但是为何大部分人都不太看好这一举动呢？最主要原因还是该产品的定位实在是有些尴尬。
在推出一款产品前，首先需要明确的是该产品所面向的用户群体。如果真按照上述相关人士的说法，蔚来将推出的手机主打和蔚来汽车的深度绑定，那么其目标用户就非常明显了：广大蔚来车主。有数据统计称，截止到2021年8月底，蔚来汽车的保有量超过了13万辆，即使算上后几个月的交付成绩，其当前总保有量也应该不超过20万辆，这一数据在新势力车企中并不算少，但是放到手机市场看只能用“少得可怜”来形容了。因此如果仅仅是面向蔚来车主的话，如此小众的市场似乎很难支撑起蔚来的手机业务。
苹果iPhone13在国内高端市场大杀四方
除了用户定位受限外，还有一个因素也影响着蔚来手机的命运，那就是售价。对于蔚来来说，其手机的定价大概率不会便宜，一方面因为该手机需要和车辆在AR、VR等方面进行互联，对于性能的要求不能太低，另一方面，蔚来汽车本来就是一个定位高端的汽车品牌，品牌整体定位也不允许它推出一款定价便宜的手机来拉低身份。如果是这样的话，蔚来车主这边能不能接受都要另说，它又凭什么能够打动那些非蔚来车主换掉手中同价位的苹果、三星去购买一个刚推出的小众品牌手机呢？
手机红海九死一生
蔚来若布局手机市场，还有一点需要考虑的，那就是当前竞争激烈的手机市场。为啥手机厂商跨行造车比汽车厂商跨行造机更被市场看好，一个重要原因便是这两个市场在当前有着截然不同的发展前景。随着新能源汽车的兴起，汽车行业将迎来一次重大的变革，因此其有着广阔的前景和无限的可能性，这也是为什么许多企业都宣布自己将开始造车的原因。
小米宣布造车
而在目前的手机行业，情况则恰恰相反，当前的国内手机市场可以说已经是“杀红了眼”，虽然当前国内的大部分市场份额都已被小米、荣耀、OPPO、vivo等厂商占领，但是厂商间的竞争却并未停歇，甚至还创立了子品牌在细分市场发力。对于新兴品牌来说，要想在当前”卷得飞起“的国内市场站稳脚跟，性价比几乎可以说是唯一选项，但是这和蔚来手机的定位大相径庭。
小众定制化或为一条出路
那么蔚来手机的未来真就黯淡无光吗？话也不能说得这么绝对。就蔚来手机的定位来看，其并不适合面向大众市场，而更应该考虑到小众和定制化的可能。根据蔚来CEO李斌此前的说法，蔚来汽车的均价高达43万元，这也说明选择蔚来汽车的用户多为行业精英人士，大概率不会是“价格敏感型”用户，那么蔚来其实可以通过众多的定制化选项，将蔚来手机打造成一款高端定制手机，毕竟当前手机产业的供应链已经非常成熟，能够满足这种定制化的要求。
此外，折叠屏手机也是当下手机行业的一大热点领域，堪比手机界中的“新能源汽车”，是众多厂商发力的重点。未来也可以考虑将折叠屏手机作为推出的首款手机，一方面大屏的加入对于汽车和手机的交互有着天然优势，另一方面折叠屏手机在当前依旧是一个有着高溢价的产品，正好能符合其高端的身份。
华为Mate X2折叠屏手机
虽然乔布斯生前从不掩盖其对于智能汽车的憧憬，甚至还曾表示未来智能汽车将会取代手机成为人们生活中最重要的移动终端。不过就当前来说，手机依旧是人们生活中最重要的终端设备，而为了打通生态，手机成为了各路人马的兵家必争之地。吉利、蔚来之后，小鹏、理想等车企会不会同样跟进目前还说不准，但是假若吉利、蔚来等通过手机业务成功打造了一个闭环生态的话，那么其他新能源车企的入局可能就只是时间问题。
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